I forlængelse af mit tidligere indlæg om Kattegatbroen, udtaler trafikforsker Henrik Haarder sig i dag til Berlingskes netavis. Han har ledet et forskningsprojekt om pendlertrafik, og har følgende fornuftige tilgang til de mange broer:
“Det er faktuelt – der er kun ét sted inden for de kommende 10-15 år, det vil være realistisk at bygge en bro. Og det er mellem Fyn og Jylland, hvor en bro vil aflaste store regionale pendlerproblemer,” siger Henrik Harder.
“Af en eller anden grund så er det som om de politiske argumenter er af karakteren Der er behov for hurtigere frisk mælk til København,” siger Henrik Harder og henviser med et smil til daværende trafikminister Knud Østergaards argumentation for af bygge Storebæltsbroen.
“Vores forskning viser, at der er allerstørst behov for at styrke pendlertrafikken regionalt. Danmark er delt op i to områder, hvor folk pendler regionalt: Det er i Østdanmark på Sjælland og i Vestdanmark i Fyn og Jylland. Trafikken mellem de to regioner er ikke så stor.”
“Man skal ikke bygge broer af hensyn til pendlerne. De vil i hvert fald ikke hjælpe dem,” siger trafikforskeren.
“Hvorfor er der så så mange ønsker om broprojekter i Danmark?
“Det er jo fordi vi har det sådan i Danmark, at nogen vil have noget, hvis andre får noget. Hvis Østdanmark får en Fehmern-bro, vil jyderne også ha’ en bro,” siger Henrik Haarder og tilføjer:
“Egentlig er det fair nok. Det er jo politik, der afgør det, og politikerne skal jo sikre, at deres vælgere får noget.” Men man kan godt undre sig over, at jyderne er så ivrige for at få direkte forbindelse til København – det handler åbenbart om at kunne komme hurtigst muligt til Rådhuspladsen – selv om det regionale trafikproblem er meget større,” siger Henrik Haarder.
Sådan skal det lyde fra en mand, der rent faktisk har arbejdet med trafikmængder. Eneste indenlandske broprojekt er altså ifølge ham en ny Lillebæltsbro – ellers drejer det sig om vejene. Jeg har ikke desto mindre forståelse for den foreslåede bro mellem Fyn og Als, der i øvrigt ville forbinde provinsens to mest kreative områder, Svendborg og Sønderborg. Forståelse kommer af det faktum, at broen kan gøres billigt, da den er kort, og grundet skibstrafikken, eller mangel på samme, ikke skal laves som højbro. Derudover ville man kunne oprette en ganske rentabel banelinie som aflastning for den sønderjyske, måske henover den nedlagte bane mellem Ringe og Faaborg.
Update: Berlingske fortsætter stilen, og har i dag følgende kommentarer:
Seriøst vurderet er Kattegatbroen dog ikke nogen aktuel mulighed, selv om de sikkert ville blive glade for broen i Århus og Herning. Af Infrastrukturkommissionens overvejelser fremgår, at en nordlig forbindelse først bliver aktuel på meget langt sigt, altså op omkring planlæggernes yderste horisont i 2050. Ganske vist kan man forudse trængselsproblemer på motorvejen over Sjælland og Fyn, men med en Femernforbindelse vil en del af den trafik, der i dag kører over Fyn til kontinentet, vælge den direkte vej via Femern.
Derefter kommer følgende kommentar til DSB’s rolle i sagen:
Man kan ikke bebrejde nordjyske politikere eller DSBs generaldirektør, at de automatisk siger ja tak, når nogle foreslår en fast forbindelse til Nordjylland. Men der er altså mere påtrængende trafikinvesteringer. Ikke bare i Femernforbindelsen, men også i de eksisterende veje og jernbanenet. Det siger noget om jernbanernes behov, at mens DSBs generaldirektør lod sig interviewe om udsigten til at køre hurtigtog til Århus over Kattegat, faldt en køreledning ned på Hovedbanen og kvæstede syv.
Men for nu at få lidt tal ind i indlægget, kommer her trafikken på de danske broer. Enheden er biler i døgnet, og kilden er Vejdirektoratet. Desværre er det kun muligt at finde tal for det rutenummererede vejnet, så der vil være enkelte huller:
Kalvebodbroen: 82.000
Langebro: 60.500
Vejlefjordbroen: 58.500
Ny Limfjordsforbindelse: 57.600
Ny Lillebæltsbro: 54.100
Sjællandsbroen: 52.500
Bispeengbuen: 44.900
Knippelsbro: 30.200
Gl. Limfjordsforbindelse: 29.800
Storebæltsbroen: 25.400
Alssundbroen: 22.600
Frederik IX’s bro(Nykøbing F): 20.800
Farøsundbroen: 20.800
Kronprins Frederiks bro(Frederikssund):19.400
Guldborgsundbroen: 11.900
Ny Halsskovbro(Korsør): 10.500
Sallingsundbroen: 10.100
Svendborgsundbroen: 10.100
Egernsundbroen: 10.000
Hadsundbroen: 9.600
Vilsundbroen: 8.300
Langelandsbroen: 8.000
Gl. Lillebæltsbro: 7.900
Aggersundbroen: 7.200
Oddesundbroen: 5.600
Storstrømsbroen: 5.000
Dr. Alexandrines bro: 4.800
Rømøbroen: 4.200
juni 13, 2007 at 6:05 pm
Lillebæltsområdets fragthavne vil nok påskønne et par enkelte højtplacereret brofag over sejlrenden, men ellers er det rigtig nok ikke en udfordrende rute for ingenørerne. Der skal dog kigges på en eller anden udbygning af Alsundforbindelsene da den lokale trafik ikke efterlader meget plads til tyske og svenske lastbiler
juni 26, 2007 at 3:02 am
Er der ingen tal for Guldborgsundtunnellen og dæmningen over Vejlerne (hovedvej 11)?
Jyllands-Posten er kammet over af begejstring i en leder, hvor de forudser at Kattegatsbroen kan få Århus til at vokse med 100.000 indbyggere på ti (eller også var det tyve) år og blive Danmarks hovedstad om 100 år.
juni 26, 2007 at 10:06 am
puha – dæmningen over vejlerne. Jeg må melde pas, jeg ved ikke hvor det er. Måske du kan identificere det her: http://www.vejdirektoratet.dk/dokument.asp?page=document&objno=89000
I øvrigt sjovt med Jylland-Posten. Man kunne lige forestille sig at de sad ude i Viby Jylland og blev enige om at Århus ville blive større end København.
Hvis man ser på udviklingstendenserne, så er det ikke usandsynligt at Århus tager 100.000 over de næste 10 år, men så skal der til at komme fart på byggeriet. Men antaget at Århus stiger med 100.000, så har de stadig mere end en million indbyggere mindre end København.
Samtidig stiger Københavnsområdet i indbyggertal, og der er ikke noget der tyder på at det stopper heller, så mon ikke man skal slå koldt vand i blodet i det jyske.